Москва,
Чистопрудный бульвар, д.14
+7(495) 625-90-90
+7(495) 723-69-19
info@rusbibliophile.ru
КОРЗИНА
 
ВАША КОРЗИНА ПУСТА
 
 
 
КАТАЛОГ
История 
Путешествия и география 
Искусство 
Религия, философия, психология 
Художественная литература  
Поэзия 
Научная литература 
Юридическая литература 
Экономика, финансы 
Литературоведение 
Книговедение, библиография 
Фольклор 
Издания русской эмиграции 
Охота, рыболовство, спорт 
Книги издательства «Academia» 
Домоводство, кулинария 
Энциклопедии, словари, справочники 
Книги на церковно-славянском языке 
Книги XVIII века 
Детские книги 
Книги на иностранных языках 
Иудаика 
Рукописи 
Автографы 
Периодические издания 
Географические карты 
Гравюры и литографии 
Старинные фотографии 
Плакаты 
Открытки 
  
Новости антикварного магазина «Русский библиофил»
E-mail:

Часы работы магазина
пн.-пт.1100 - 1900
сб.1100 - 1700
Автор: Название:
Год издания:
от:       до: 
 

Устройство современного боевого самолета разведчика. [Сост.] военный летчик К.К.Арцеулов. М.-Л., ок. 1925. Военный плакат, отпечатанный в технике цветной печати, в раме и паспарту. Отличная сохранность. Редкость.

Автор:Арцеулов К.К.
Год издания: 1925
Век: 20
Цена: 200000 руб.
Устройство современного боевого самолета разведчика. [Сост.] военный летчик К.К.Арцеулов. М.-Л., издание журнала «Вестник воздушного флота», ок. 1925. Тираж 15000 экземпляров. Военный плакат, отпечатанный в Типографии воздушного флота в технике цветной печати, в раме и паспарту. Плакат выходил в качестве приложения к отраслевому журналу «Самолет». Под плакатом помещен пояснительный текст: «Назначение самолета-разведчика». Размеры оттиска: 40,2 х 57,5 см. Размеры в раме: 66,5 х 83 см. Отличная сохранность. Редкость.


На плакате помещено профильное изображение двухместного биплана-разведчика Р-1. Автором рисунка, очевидно, является летчик-асс К.К.Арцеулов. Под плакатом дано общее описание устройства самолета и его систем. Летательный аппарат был оснащен согласно идеям, практически опробованным К.К.Арцеуловым в ходе разведывательных вылетов во время Первой мировой войны и испытаний. Самолет имел деревянный корпус, две открытых кабины, предназначался для пилота и наблюдателя. Под местом наблюдателя была установлена фотокамера, которая снимала позиции противника. Самолет был оборудован радиосистемой, позволявшей экипажу общаться друг с другом и с землей, сообщать оперативные и разведданные. В арсенале машины был комплект бомб, крепившихся бомбодержателями к шасси, и два пулемета. Наступательный пулемет был неподвижен и снабжен оптическим прицелом (им пользовался пилот). Оборонительный пулемет, защищавший тылы машины, был подвижен, мог стрелять, в том числе, вверх.

Р-1 был первым советским массовым самолетом, сконструированным Н.Н.Поликарповым на основе британского легкого бомбардировщика и разведчика de Havilland D.H.9A русского образца 1918 г. Самолет работал на моторе отечественного производства М-5 в 400 л.с., скопированном с американской модели. Летательный аппарат развивал скорость в полете до 200 км/ч., дальность полета составляла 700 км, а высота могла доходить до 4800 м.

Р-1 производился с 1924 по 1932 г.г. С него начиналась и выросла авиационная промышленность СССР. Самолет использовался до 1936 г. для разведки и корректировки огня артиллерии, в качестве легкого бомбардировщика и штурмовика, для обучения начинающих пилотов гражданской авиации, патрулирования границ и обеспечения связи. В 1925 г. на нем был совершен дальний перелет Москва-Пекин-Токио. Самолет активно использовался в военных конфликтах в Китае, Монголии, Афганистане, Персии и при подавлении восстаний в национальных окраинах СССР.

Константин Константинович Арцеулов (1891-1980) - один из легендарных русских военных летчиков времен Первой мировой войны, разведчик, истребитель, испытатель. Он летал на самолетах 50 различных типов и имел свыше 6000 часов налета. Деятельность К.К.Арцеулова имела основополагающее влияние на развитие российской авиации. Летчик был изобретателем метода аэрофотосъемки и впервые совершил выход из штопора, превратив его из безвыходной ситуации в фигуру высшего пилотажа, ставшую для русских авиаторов спасительной при уходе от обстрелов из зенитных орудий противника. Одним из учеников К.Арцеулова был Валерий Чкалов.

К.К.Арцеулов родился в Ялте, в семье потомственного моряка, инженера-конструктора броненосных кораблей. По материнской линии он был внуком художника-мариниста И.А.Айвазовского. В нем всегда боролись три страсти: к морю, небу и искусству.

В 1905 г. К.К.Арцеулов, как потомственный моряк, поступил в Морской кадетский корпус, но по состоянию здоровья был отчислен. Решив пойти по стопам деда, он пытался поступить в Академию художеств в Санкт-Петербурге, но увлекся авиацией и устроился на авиационный завод Щетинина рабочим в сборочный цех. Одновременно он учился в летной школе при заводе, в 1911 г. окончил авиационную школу Первого Всероссийского товарищества воздухоплавания «Гамаюн».

Во время Первой мировой войны К.К.Арцеулов попал в авиаотряд. Он начинал как разведчик, корректируя огонь артиллерии. Пилот летал больше всех, делал по несколько вылетов в день. Однажды он встретил в воздухе возле аэродрома германский «Альбатрос С.III» и подбил его. Немецкий самолет пострадал не сильно и его удалось починить. На нем К.К.Арцеулов совершал полеты в тыл врага и привозил ценные данные перед готовящемся наступлением нашей армии. Немцы какое-то время принимали его за своего, а при возвращении свои открывали беглый огонь. К.К.Арцеулов снабжал разведданными Генеральный штаб при подготовке «Брусиловского прорыва», сообщая о переброске и местах сосредоточения крупных сил противника. В связи с этой работой летчик решил разработать методику аэрофотосъемки. Он оборудовал свой трофейный самолет фотокамерой конструкции русского офицера Потте, позволявшей производить до 50 снимков. Тщательно отрегулировав ее катушечный фотоаппарат, вместе с наблюдателем И.В.Васильевым он отправился на разведку к станции Езерной, являвшейся узловым пунктом обороны противника. Так начиналось дело аэроразведки, которое отражено на представленном плакате и стало делом жизни К.К.Арцеулова как авиатора. Летчик несколько десятков раз вступал в воздушные бои и сбил 18 самолетов противника. Заслуги его были отмечены пятью орденами, а также золотым оружием «За храбрость».

В 1916 г. К.К.Арцеулов летал на самолете модели «Ньюпор-11» с оригинальной установкой конструкции В.В.Иордана под пулемет «Льюис». Эти инженерные решения повлияли на оборудование советского самолета-разведчика Р-1. Осенью 1916 г. он стал инструктором летчиков-истребителей в авиашколе, а вскоре возглавил истребительное отделение.

Самой большой заслугой К.К.Арцеулова было изобретение метода вывода самолета из штопора через вход в пике и выход из него в бреющий полет. Летчик первым проделал этот маневр и обучил ему своих коллег. Быстрое овладение методом спасло множество жизней русских летчиков. Штопор был побежден, стал фигурой высшего пилотажа и вошел в обязательную программу обучения военных летных школ.

После Октябрьской революции К.К.Арцеулов продолжал готовить кадры военных летчиков, испытывал самолеты. В 1923 г. он поднял в воздух первый планер собственной конструкции. С 1927 по 1933 г.г. К.К.Арцеулов работал в Гражданской авиации, в компании «Добролет», где выполнял в целях составления точных карт сложную аэрофотосъемку на огромных территориях страны в Пермском крае, Западной Сибири, Удмуртии.

В 1933 г. К.К.Арцеулов был репрессирован, а в 1937 г. освобожден и полностью реабилитирован. За штурвал самолета он больше не садился. С того времени внук И.К.Айвазовского К.К.Арцеулов стал профессиональным художником. Он много и успешно иллюстрировал книги по истории авиации и писал мемуары, был членом Союза художников СССР.
ОтложитьЗадать вопрос
Дополнительные фотографии:
 
Внимание! Вы можете получать информацию о новых поступлениях в наш магазин на свой e-mail. Подробнее...
 

Русский Библиофил - магазин антикварной книги на YouTube
Карта метро, схема метро

 
Адрес: Москва, Чистопрудный бульв., д.14
Телефон: +7(495) 625-90-90
                 +7(495) 723-69-19
E-mail: info@rusbibliophile.ru